| Juan Manuel Blvarez (nascido em 26 de fevereiro de 1979), um trabalhador de Compton, Califórnia, é um californiano condenado por causar o acidente de trem em Glendale em 26 de janeiro de 2005, uma colisão entre um trem de passageiros, outro trem de passageiros, um trem de carga e um carro em Glendale, Califórnia (um subúrbio de Los Angeles). Ele estacionou seu veículo utilitário esportivo encharcado de gasolina nos trilhos e esperou por um trem Metrolink em direção ao sul. Ao se aproximar do trem, supostamente incapaz de tirar seu veículo dos trilhos, ele saiu, aparentemente abandonando uma tentativa de suicídio, e observou o trem colidindo com seu SUV (causando o descarrilamento do trem) de uma distância segura. O trem descarrilou então atingiu um trem de carga da Union Pacific Railroad estacionado em um desvio, bem como um trem Metrolink em direção ao norte na terceira linha. A colisão deixou 11 mortos e quase 200 feridos. Alvarez teria sido suicida muito antes de o incidente ocorrer. De acordo com alguns relatos, ele já havia tentado suicídio anteriormente. Além disso, ele era um conhecido viciado em metanfetaminas, propenso a comportamentos delirantes. No momento do acidente de trem, Alvarez, pai de dois filhos pequenos, estava passando por dificuldades conjugais. A polícia inicialmente acreditou que Alvarez decidiu se matar naquele dia, mas mudou de ideia imediatamente antes de o trem atingir seu veículo, saltando do carro e observando a colisão. Ele foi acusado e posteriormente condenado por 11 acusações de homicídio em “circunstâncias especiais”. A polícia diz que as investigações indicam que Alvarez pode ter tido a intenção de causar o acidente sem cometer suicídio. As autoridades apresentaram acusações adicionais contra ele por homicídio doloso. Os promotores buscaram a pena de morte para seus crimes sob uma lei raramente usada que torna a destruição de trens, causando a morte de uma pessoa, um crime capital. Esta lei de 1873 foi criada para processar ladrões de trem do Velho Oeste que eram conhecidos por explodir os trilhos para roubar um trem. Em 26 de junho de 2008, Alvarez foi considerado culpado de 11 acusações de homicídio de primeiro grau em circunstâncias especiais e uma acusação de incêndio criminoso relacionada ao incidente. Ele foi absolvido da acusação de destruição de trem. Em 7 de julho de 2008, teve início a audiência de condenação de Juan Manuel Бlvarez. Em 15 de julho de 2008, o júri recomendou a pena de prisão perpétua sem possibilidade de liberdade condicional. quantos filmes poltergeist existem
Em 20 de agosto de 2008, Alvarez foi condenado a 11 penas consecutivas de prisão perpétua.
Assassino de Metrolink é condenado a 11 penas de prisão perpétua Um juiz de Los Angeles diz não estar convencido de que Juan Manuel Alvarez estivesse tentando se machucar em 2005, quando provocou um acidente de trem e matou 11 pessoas. Por Ann M. Simmons - Los Angeles Times 21 de agosto de 2008 Um suspiro encheu um tribunal no centro de Los Angeles na quarta-feira, quando um juiz condenou um ex-trabalhador de Compton a 11 penas consecutivas de prisão perpétua por desencadear um acidente de trem que matou 11 pessoas, o acidente de trem mais mortal da história do Metrolink. O assassino condenado Juan Manuel Alvarez ficou em silêncio, e o suspiro, junto com suspiros audíveis, veio da galeria quando o juiz do Tribunal Superior do Condado de Los Angeles, William R. Pounders, proferiu a sentença. Pounders também criticou Alvarez por não ter remorso genuíno pelo acidente. Ele disse a Alvarez, 29 anos, que 'se houvesse uma sentença 'para sempre', eu certamente a daria a você.' Durante o julgamento de oito semanas, os promotores argumentaram que Alvarez pretendia matar passageiros como parte de uma tentativa doentia de chamar a atenção de sua ex-esposa quando estacionou seu veículo utilitário esportivo nos trilhos do trem. Um trem de passageiros da Metrolink colidiu com o veículo, atingiu um trem de carga estacionado e bateu em um trem que se aproximava. Mas os advogados de defesa disseram que Alvarez nunca teve a intenção de prejudicar ninguém e descreveu suas ações como parte de uma tentativa de suicídio abortada. Pounders não estava convencido. “Não acredito nem por um minuto que você pretendesse se matar ou se machucar de alguma forma”, disse ele. 'Acho que você estava montando um cenário para poder voltar para sua família.' Alvarez não terá direito à liberdade condicional. O advogado de defesa Michael Belter disse que apresentou um recurso em nome de Alvarez. Cerca de meia dúzia de familiares de vítimas que morreram no acidente de 26 de janeiro de 2005 dirigiram-se ao tribunal na quarta-feira. De pé em um púlpito próximo, Elaine Parent Siebers, irmã da vítima do acidente William Parent, olhou diretamente para Alvarez e pediu que ele olhasse para ela. Alvarez mudou ligeiramente a cadeira para encará-la. “Obrigada por olhar para mim porque quero que você saiba a dor que me causou”, disse ela. 'Você fez uma coisa muito ruim e estúpida. Se você tentou causar dor e angústia, definitivamente conseguiu.' Siebers perguntou por que, se Alvarez queria se matar, ele simplesmente não se deitou nos trilhos. “Por causa do seu egoísmo, você nos concedeu este terrível pesadelo, e ele nunca terá fim”, disse ela. O outro irmão de Siebers, Robert Parent, guarda penitenciário estadual aposentado, disse que ficou satisfeito só de saber as condições sob as quais Alvarez passaria o resto da vida. “Desejo a você a vida mais miserável possível”, disse Henry Romero, sobrinho da vítima Leonardo Romero, de 53 anos. Todd McKeown, cujo irmão Scott morreu no acidente, compareceu quase todos os dias do julgamento. Sua voz falhou quando ele contou como sua sobrinha começou a chorar durante uma recente dança entre pai e filha em um bat mitzvah. Ela percebeu que nunca mais teria a chance de dançar com o pai, disse McKeown mais tarde. Alvarez, que em junho foi considerado culpado de 11 acusações de homicídio em primeiro grau e uma acusação de incêndio criminoso, pediu desculpas às famílias das vítimas durante o julgamento. Ele não fez nenhuma declaração na quarta-feira. Lien Wiley, viúva da vítima do acidente, Don Wiley, disse a Alvarez que, embora tenha ficado arrasada com a perda de seu cônjuge, ela perdoou o ex-trabalhador. Wiley disse ao tribunal que acreditava que Alvarez nunca teve a intenção de prejudicar ninguém além de si mesmo. Ela atribuiu a gravidade do acidente ao uso, pela empresa ferroviária Metrolink, de um controverso sistema 'push-pull' para operar os trens. Mas vários oradores disseram a Alvarez que ele não merecia perdão. Hope Alcala, cujo filho Manuel morreu no acidente, disse que Satanás acabaria por lidar com Alvarez. 'Quem sabe se Deus vai te perdoar, porque eu não posso', disse Alcala.
Júri recomenda prisão perpétua sem liberdade condicional para assassino condenado de Metrolink Gabinete do Procurador Distrital do Condado de Los Angeles 15 de julho de 2008 Los Angeles - Um júri que condenou Juan Manuel Alvarez pelos assassinatos em primeiro grau de 11 pessoas que morreram num violento acidente do Metrolink em janeiro de 2005 recomendou hoje que ele fosse condenado à prisão perpétua sem possibilidade de liberdade condicional. Dado o sofrimento humano e a perda de vidas infligidas por Alvarez, este caso foi devidamente apresentado ao júri para uma decisão de pena, disse o procurador distrital Steve Cooley numa declaração preparada. Grande crédito deve ser atribuído aos investigadores do Departamento de Polícia de Glendale e aos promotores distritais adjuntos John Monaghan e Cathryn Brougham da Divisão de Crimes Graves. O júri chegou ao veredicto da pena depois de menos de meio dia de deliberação. Alvarez, 29, deve ser sentenciado em 20 de agosto pelo juiz do Tribunal Superior William R. Pounders, que presidiu o julgamento de quase três meses. Os mesmos jurados levaram pouco mais de um dia para condenar Alvarez no mês passado por 11 acusações de homicídio em primeiro grau com a circunstância especial de homicídios múltiplos. As nove mulheres e três homens também o condenaram por uma acusação de incêndio criminoso, mas o consideraram inocente de uma acusação de destruição de trem. Os jurados também consideraram falsa a circunstância especial de destruição de trens. As 11 vítimas morreram e quase 200 outras ficaram feridas no acidente antes do amanhecer de 26 de janeiro de 2005, perto de Chevy Chase Drive. O trem Metrolink descarrilou após atingir o Jeep Cherokee de Alvarez, que ele havia deixado nos trilhos. O trem, que acabara de sair de Glendale, estava lotado de passageiros matinais com destino ao centro de Los Angeles. Foi o pior desastre do Metrolink desde que os trens começaram a circular em 1992. Testemunhas testemunharam que Alvarez deixou o SUV na pista depois de encharcá-lo com gasolina. Ele fugiu, mas foi localizado com base em vários cartões de identificação encontrados no local. Ele foi encontrado na casa de um amigo em Atwater Village, não muito longe do local do descarrilamento. Alvarez permaneceu na prisão sem fiança desde sua prisão. Mortos no acidente estavam James Tutino, 47, vice-xerife de Simi Valley; Scott McKeoun, 42, de Moorpark; Manuel Alcala, 51, de West Hills; Thomas Ormiston, 58, condutor do trem de Northridge; Leonard Romero, 53, de Rancho Cucamonga; Henry Kilinski, 39, de Orange; Alfonso Caballero, 62, de Winnetka; Julie Bennett, 44, de Simi Valley; Don Wiley, 58, de Simi Valley; Elizabeth Hill, 65; e William Parent, 53, de Simi Valley. Muitos dos mortos trabalhavam para várias agências governamentais em Los Angeles e arredores. Familiares das vítimas testemunharam na fase de pena de uma semana. Os jurados começaram as deliberações na noite de ontem e anunciaram às 11h30 que haviam chegado a uma decisão.
O Acidente de trem em Glendale em 2005 é o segundo incidente mais mortal na história da Metrolink, a ferrovia suburbana na área de Los Angeles, Califórnia. Foi ultrapassado como o mais mortal pela colisão de trem em Chatsworth em 2008. Em 26 de janeiro de 2005, às 6h03 PST, o trem suburbano Metrolink nº 100 em direção ao sul colidiu com um veículo utilitário esportivo que havia sido abandonado nos trilhos imediatamente ao sul da passagem de nível da Chevy Chase Drive e perto de uma loja de varejo Costco em Glendale -Limite de Los Angeles, em uma área industrial, ao norte do centro de Los Angeles. O trem deu uma guinada e atingiu trens de ambos os lados - um trem de carga estacionário da Union Pacific e o outro um trem Metrolink em direção ao norte (# 901) viajando na direção oposta. As colisões de reação em cadeia resultaram na morte de 11 pessoas. Entre os primeiros respondentes ao acidente estavam funcionários da loja Costco, adjacente ao local do acidente, que ligaram para o 9-1-1 e escalaram a cerca limítrofe para socorrer as vítimas. Juan Manuel Alvarez, que deixou seu veículo Jeep Cherokee Sport estacionado nos trilhos, foi preso e acusado de 11 acusações de homicídio em 'circunstâncias especiais'. As autoridades e a defesa legal de Alvarez alegaram que Alvarez estava planejando cometer suicídio, mas mudou de ideia no último minuto. Alvarez foi condenado em junho de 2008 pelas onze acusações mais uma acusação de incêndio criminoso e, embora os promotores buscassem a sentença de morte, foi condenado em agosto de 2008 a 11 penas consecutivas de prisão perpétua, sem possibilidade de liberdade condicional. Fundo No horário de pico da manhã, o trem nº 901 em direção ao norte (saindo de Los Angeles) normalmente transporta entre 30 e 50 passageiros; o trem nº 100 em direção ao sul (aproximando-se de Los Angeles) normalmente transporta entre 200 e 250 pessoas. O trem de carga envolvido no acidente estava 'amarrado' (estacionado) em uma via auxiliar conhecida como 'The Slide', correndo paralelamente ao lado oeste dos trilhos principais, aguardando sua vez de entregar lastro para reparar os trilhos do antigo Linha Costeira da Southern Pacific Railroad (assim chamada porque corre ao longo da costa da Califórnia, do condado de Ventura, passando por Santa Bárbara até San Luis Obispo), que foi destruída por grandes tempestades de janeiro de 2005. No dia seguinte, a polícia interveio num incidente semelhante em Irvine, Califórnia, onde um homem suicida estacionou o seu carro nos trilhos do Metrolink. O homem saiu dos trilhos quando a polícia chegou e posteriormente foi preso, possivelmente evitando outro acidente. por que a rosa âmbar tem a cabeça raspada
O serviço regular de passageiros do Metrolink foi restaurado no local do acidente na segunda-feira seguinte, 31 de janeiro. Investigação Uma equipe do National Transportation Safety Board (NTSB) investigou o acidente. A Força-Tarefa de Segurança da Irmandade de Engenheiros de Locomotivas e Treinadores (BLET) auxiliou o NTSB. O Departamento de Polícia de Glendale liderou a investigação criminal, auxiliado pelo Departamento de Polícia da Union Pacific e pelo Departamento do Xerife do Condado de Los Angeles, e o caso criminal foi julgado no Tribunal Superior do Condado de Los Angeles. O trem Metrolink em direção ao sul (# 100) atingiu o jipe estacionado que havia sido dirigido por Alvarez nos trilhos da passagem de nível da Chevy Chase Drive, a oeste da San Fernando Road (mapa), empurrando o jipe para o sul ao longo dos trilhos em direção ao Los Feliz Boulevard cruzando até que peças automotivas atingiram um interruptor de trilhos e ficaram presas sob o vagão principal do trem Metrolink, levantando-o e fazendo com que o trem descarrilasse. Os vagões do trem descarrilado descarrilaram, atingindo a locomotiva do trem de carga parado e atingindo a traseira do trem de passageiros # 901 Metrolink que passava em direção ao norte. Isso fez com que os vagões traseiros do trem em direção ao norte descarrilassem e pelo menos um vagão tombasse de lado. Um incêndio, envolvendo um ou mais automóveis de passageiros, foi causado por óleo diesel derramado. A causa raiz do acidente foi atribuída ao motorista do automóvel, Juan Manuel Alvarez, de Compton, Califórnia, que dirigiu deliberadamente e deixou seu veículo nos trilhos enquanto supostamente tentava cometer suicídio. Depois de cortar os pulsos e se esfaquear repetidamente no peito, ele estacionou o carro nos trilhos para finalizar a tentativa. No entanto, Alvarez mudou de ideia e tentou sair dos trilhos. Como não conseguiu desalojar seu veículo do cascalho encharcado pela chuva e dos trilhos escorregadios, ele abandonou o veículo momentos antes do lotado trem rumo ao sul se aproximar. (Há alguma especulação de que Alvarez pode ter infligido os ferimentos a si mesmo após o acidente, com base em alguns relatos anteriores de testemunhas). Tanto esta causa como o resultado final têm muitas semelhanças com o acidente ferroviário de Ufton Nervet, no Reino Unido, ocorrido apenas três meses antes, embora nesse caso o condutor do carro tenha permanecido no veículo e morrido. Os primeiros rumores de que o incidente era um ataque terrorista foram rejeitados, uma vez que não existiam ligações com qualquer organização terrorista com o suspeito. A polícia no local encontrou Alvarez vagando pelas ruas repetindo 'me desculpe'; eles o colocaram sob custódia após determinarem que era seu veículo estacionado nos trilhos. Enfrentando 11 acusações de assassinato, ele se declarou inocente em sua acusação em 15 de fevereiro de 2005. Em 26 de agosto de 2005, os promotores anunciaram oficialmente que buscariam a pena de morte contra Alvarez e estavam preparados para usar um estatuto de 'destruição de trens' raramente citado na lei da Califórnia, embora os trens raramente descarrilem quando batem em um carro. Em 26 de junho de 2008, um júri do Tribunal Superior do Condado de Los Angeles considerou Alvarez culpado de 11 acusações de homicídio de primeiro grau em circunstâncias especiais. Alvarez foi condenado a onze penas consecutivas de prisão perpétua em 20 de agosto de 2008. Reação O acidente do trem chamou muita atenção para a configuração do trem. Muitos trens suburbanos são empurrados pela locomotiva, incluindo os trens Metrolink retornando para a Union Station de Los Angeles; em uma 'configuração pusher', o primeiro carro é um carro de passageiros especial com controles para um engenheiro na extremidade (às vezes chamado de 'carro-táxi'). A configuração empurrada para trás elimina manobras elaboradas de retorno e facilidades para reverter a direção de um trem. Houve severas críticas de que esta configuração empurrada para trás piorou o acidente: muitas pessoas alegaram que se a locomotiva mais pesada estivesse à frente dos vagões de passageiros, o trem nº 100 em direção ao sul não teria descarrilado e causado o descarrilamento do segundo trem. Esta situação é semelhante aos acidentes ferroviários de Selby e Polmont no Reino Unido. Imediatamente após o acidente, a Metrolink isolou temporariamente os primeiros vagões de todos os seus trens; os passageiros sentaram-se no segundo carro. A Metrolink modificou gradualmente esta política e, a partir de 2007, a linha permite que os passageiros se sentem em uma parte do primeiro vagão quando no 'modo push'. Não é permitido sentar na seção dianteira isolada do primeiro carro, logo atrás da cabine do maquinista. O incidente inspirou alguns episódios de séries de televisão. Um episódio de maio de 2005 de Lei e ordem intitulado 'Locomotion' apresentava um trem que atingiu um SUV e a investigação subsequente. Um episódio de junho de 2005 de Medicina Forte continha um enredo que fazia referência ao acidente de trem. Vítimas Um total de 11 passageiros morreram na colisão. Entre 100 e 200 pessoas ficaram feridas. Em termos de vítimas, o acidente teve o mesmo número de mortos que o acidente ferroviário de Bourbonnais em 15 de março de 1999, tornando-o o acidente de trem mais mortal nos EUA em quase seis anos. As vítimas mortais neste acidente foram: -
Manuel Alcala, 51, West Hills, Los Angeles -
Julia Bennett, 44, Simi Valley -
Alfonso Caballero, 62, Winnetka, Los Angeles -
Elizabeth Hill, 62, Van Nuys, Los Angeles -
Henry Kilinski, 39, Laranja -
Scott McKeown, 42, Moorpark -
Thomas Ormiston, 58, Northridge, Los Angeles (condutor do trem Metrolink nº 901 em direção ao norte) -
William Parent, 53, Canoga Park, Los Angeles -
Leonard Romero, 53, Rancho Cucamonga -
Deputado James Tutino (Departamento do Xerife do Condado de Los Angeles), 47, Simi Valley -
Don Wiley, 58, Simi Valley Em um artigo de 14 de outubro de 2009 publicado no Los Angeles Times , a Metrolink anunciou que havia chegado a um acordo para resolver a maioria das reivindicações restantes. Em memória do acidente, todos os engenheiros de trens do Metrolink foram solicitados a soar as buzinas de seus trens às 12h01, horário do Pacífico, 2 de fevereiro de 2005, e o antigo Ponto de Controle Metro (marco 3.3 na Subdivisão do Rio Metrolink) foi renomeado como Ponto de Controle Ormiston em memória do maestro que foi morto instantaneamente. Wikipédia.org | 
